So wurde das Fahrzeug angeliefert
Wie beim Kundenfahrzeug BlueGerbil bereits beschrieben, ist nach dessen Totalschaden der Besitzer erneut an uns herangetreten und wir haben im Sommer 2011 die erste Phase der Umbauten am "neuen" Fahrzeug nach seinen Vorstellungen abgeschlossen.
Der im Serienzustand erworbene Jeep Cherokee XJ (Modelljahr 2000) bekam nach der ersten Durchsicht und dem obligatorischen Flüssigkeitswechsel erstmal eine High Pinion Vorderachse Dana 30 aus einem 1999er Modell spendiert, die wesentlich bessere Winkel der vorderen Kardanwelle ermöglicht. Hinten fand die bewährte, ursprünglich aus einem Explorer stammende, Ford 8.8 Achse aus dem Vorgängerfahrzeug mit ihren serienmäßigen Scheibenbremsen, einem extrem robusten Crane High Clearance Differentialdeckel, höhergelegten Dämpferaufnahmen und einer automatischen 100% Detroit Locker Differentialsperre Verwendung.
Das gesamte Fahrzeugkonzept sollte gegenüber dem Vorgänger unter dem Motto "kleiner, aber feiner" stehen. So installierten wir einen Lift von ca. 6" aus bewährten Komponenten von K&S Tuning, Currie Enterprises und Rubicon Express. Das NV 242 Verteilergetriebe wurde mit einem Slip Yoke Eliminator Kit von Tom Woods ausgestattet, hierzu kam eine maßgefertigte Kardanwelle von GKN. Ebenfalls maßgefertigt wurden die Handbremsseile für die Ford Hinterachse. Eine Lenkgetriebeabstützung ergänzt das Fahrwerkssetup.
Fox Racing 2.0 Stoßdämpfer mit passender Länge und externem Reservoir sowie achtfacher Verstellbarkeit sorgen für ein stabiles Fahrverhalten, ein Bilstein Lenkungsdämpfer im speziellen K&S Setup sorgt ebenfalls für ruhigeres Fahren. Weiße Blinker des US-Modells und Clear Cornerlights sowie Klarglasscheinwerfer mit Osram NightBreaker Plus Leuchtmitteln rundeten die erste Evolutionsstufe ab.
Currie AntiRock, Currie Panhardstab, K&S Federn,
Fox Racing 2.0 Stoßdämpfer
Der bis auf einen K&N Sportluftfilter im Serienzustand belassene Reihensechszylinder mit 4 Litern Hubraum treibt über eine 4.56er Übersetzung in den Achsen 17" Leichtmetallfelgen (AEZ Namib) mit Cooper STT 285/70R17 MT-Reifen an. Ein Satz Leichtmetallspurverbreiterungen von H&R sorgt an der Hinterachse für die korrekte Spurweite. An der Fahrzeugfront wurde zuerst die alte ARB Windensto�stange vom Vorgängerfahrzeug übernommen, ebenso der Hannibal Dachträger. In diesem Setup ging es im September 2011 dann in Richtung Westalpen - aber schon kurz hinter Mailand ereilte den Motor mit nicht übermäßiger Laufleistung der frühe Tod. Durch private Lebensumstände des Besitzers kam erst im Januar 2012 wieder Bewegung in das Projekt - wir besorgten einen Austauschmotor mit glaubhaft niedriger Laufleistung aus einem Jeep Wrangler TJ, erneuerten einige Anbauteile und konnten das Agregat im Frühjahr 2012 dann in Betrieb nehmen, nachdem die defekte Serienbatterie durch eine Hawker Odyssey AGM Batterie ersetzt wurde.
J.W.Speaker 8900 LED Hauptscheinwerfer
Zwischenzeitlich wurden die ARB-Ramme und der Dachträger verkauft und wir installierten nun von JCR Offroad eine Windenstoßstange vorne, ein Tankskidplate sowie eine Heckstoßstange mit Reserverad- und -kanisterträger. Auf´s Dach kam ein komplett aus Aluminium gefertigter Frontrunner WindCheetah Dachträger aus Südafrika samt ausziehbarem Edelstahl-Campingtisch. Auf dem Träger wurde ein Maggiolina Carbon Fiber Dachzelt mit 130cm Breite installiert, das durch sein geringes Gewicht glänzt, da es aus Kohlefaser gefertigt ist.
Das gesparte Gewicht wird teilweise durch die massive Konstruktion der Vision-X Xmitter Prime Xtreme LED Bar wettgemacht, welche gut geschützt unter dem Dachträger montiert ist und über 38.000 Lumen in die Nacht feuert. Auch an die Camp-Beleuchtung ist gedacht - dimmbare Vision-X Solstice Prime LED Arbeitsscheinwerfer mit je 10W Leistung erhellen das Gelände rechts, links und hinter dem Fahrzeug, in der Heckstoßstange sind noch zwei Vision-X Solstice 1100 als Rückfahrscheinwerfer sauber eingelassen.
Die bewährte Warn 9.5 XP Seilwinde mit Dyneema Kunststoffseil und einem Warn Alu-Windenfenster wurde in der JCR Windenstoßstange installiert. Der Haken des Seils wurde durch einen Factor 55 ProLink Loaded ersetzt. Weiterhin wurde die Winde durch eine Warn Funkfernbedienung, ein wasserdichtes und kompaktes Albright-Relais und eine Fernschalt-Relais von Blue Sea Systems verfeinert, so das sie nun im Alltag stromlos ist und bequem vom Fahrersitz aus eingeschaltet werden kann.
Im Heck des Fahrzeugs findet man neben einem African Outback Schubladensystem, einem IBS Dualbatteriesystem mit einer zweiten Hawker Odyssey AGM Batterie, einem Ctek 230V Batterieladegerät und einer Engel MT45D Komrpressorkühlbox die erwähnte JCR-Stoßstange - eine der wenigen Modelle, die für Cherokees optimiert ist, deren Bleche zwischen hinterem Radlauf und Stoßstange beschnitten wurden ("Cut&Fold-Techik"), um den hinteren Böschungswinkel zu optimieren.
Die Klarglasscheinwerfer wurden durch LED Hauptscheinwerfer von J.W.Speaker ersetzt (Modell 8900, mit E-Prüfzeichen). Auf der Frontstoßstange ist weiterhin ein Satz Vision-X LED Zusatzfernscheinwerfer (Modell EPX-910, ebefalls mit E-Prüfzeichen) zu finden sowie zwei breit streuende LED Arbeitsscheinwerfer (Modell EP-260) für den Betrieb der Seilwinde.
In diesem Zustand war The Grey erstmals mit seinem neuen Namen in der Öffentlichkeit zu sehen, auf der Messe Abenteuer Allrad 2012 in Bad Kissingen wurde auch das neue Dachzelt erstmals eingeweiht.
Unterwegs im Schatten des Matterhorns
Am Reserveradträger wurden zwei Rotopax Kanister montiert sowie ein von uns gefertigter, abnehmbarer Kennzeichenhalter mit LED Beleuchtung von J.W.Speaker und ein sehr helles LED Bremslicht von Vision-X nur für den Offroad-Einsatz.
